Sandstrahlen von Motorradteilen: Was es ist, was es kostet, wann man es braucht

Sandstrahlen ist der unsichtbare erste Schritt der über den Erfolg jeder Beschichtung entscheidet. Ohne Sandstrahlen keine professionelle Beschichtung. Hier ist alles was du darüber wissen musst.

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Was ist Sandstrahlen?

Beim Sandstrahlen wird Strahlgut (früher war das Sand, heute meistens Korund oder Glasperlen) mit einem Druckluft-Kompressor mit hoher Geschwindigkeit auf eine Metalloberfläche geschossen.

Das Ergebnis: Die Oberfläche wird vollständig bis auf das blanke Metall abgetragen. Rost, alte Beschichtung, Lack, Zunder, Chrom — alles weg. Was bleibt ist reines Metall mit einer feinen Oberflächenrauigkeit.

Diese Rauigkeit ist entscheidend: Sie erhöht die mechanische Haftung der folgenden Beschichtung erheblich. Eine sandgestrahlte Oberfläche hat deutlich mehr Fläche als eine glatte — die Beschichtung greift buchstäblich in jede Vertiefung.

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Warum Sandstrahlen und nicht Schleifen?

Schleifen erreicht:

• Flache Oberflächen: gut
• Kanten und Ecken: schlecht
• Gravuren und Vertiefungen: gar nicht

Sandstrahlen erreicht:

• Alle Oberflächen: perfekt
• Kanten, Ecken, Hohlräume: perfekt
• Gravuren, Schraubenbohrungen: perfekt

Für Motorradteile mit komplexer Geometrie (Motordeckel, Gussfelgen mit Speichen) ist Sandstrahlen die einzige Methode die wirklich alle Flächen erreicht.

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Welches Strahlgut wird verwendet?

Das Strahlgut hat großen Einfluss auf das Ergebnis:

Korund (Aluminiumoxid)

Das häufigste Strahlgut für Stahl und Aluminium. Sehr harte Körner die eine stark aufgeraute Oberfläche erzeugen. Ideal für maximale Haftung.

Körnung: Je feiner die Körnung, desto glatteres Ergebnis. Grobe Körnung = stärkere Aufrauung.

Glasperlen

Glasperlen glätten die Oberfläche statt sie aufzurauen. Sie "peenen" das Metall — das Ergebnis ist eine gleichmäßige, seidenmatte Oberfläche ohne aggressive Rauigkeit.

Anwendung: Für dekorative Bearbeitung, wenn keine Beschichtung folgt, oder wenn ein bestimmtes Oberflächenfinish erwünscht ist.

Stahlkies / Stahlguss

Für sehr harte Materialien und wenn hohe Abtragsrate nötig ist (viel Rost, dicke alte Beschichtung).

Anwendung: Schwere Korrosion, Industrieteile.

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Für welche Motorradteile ist Sandstrahlen nötig?

Immer nötig:

• Felgen mit Rost oder alter Beschichtung: Keine Grundierung haftet auf der alten Schicht oder auf Rost
• Motordeckel (verchromt): Chrom muss vollständig runter bevor beschichtet werden kann
• Simson-Rahmen und Blechteile: Jahrzehntealte Farbe und Rost

Oft nötig:

• Bremssättel: Wenn die Serienbeschichtung runter muss
• Auspuffteile mit Anlauffarben: Hitze-Verfärbungen werden durch Sandstrahlen entfernt
• Gebrauchte Teile allgemein: Wenn der Vorbesitzer-Zustand unbekannt ist

Nicht immer nötig:

• Nagelneue Teile aus der Verpackung: Können manchmal direkt beschichtet werden (aber Entfettung immer nötig)
• Teile mit gesunder, haftfähiger Vorbeschichtung: Selten, aber möglich

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Was kostet Sandstrahlen?

Bei uns ist Sandstrahlen in allen Beschichtungspreisen inbegriffen. Kein separater Aufpreis. Das Sandstrahlen ist Teil des Standards.

Was Sandstrahlen kostet wenn man es extern beauftragt:

• Kleine Teile (Bremssattel, Motordeckel): 10–25 Euro pro Teil
• Mittlere Teile (Felge): 15–35 Euro
• Große Teile (Rahmen): 30–80 Euro

Das zeigt: Wer Beschichtung und Sandstrahlen trennt und zwei Dienstleister beauftragt, zahlt mehr. Bei uns ist das One-Stop-Shop: Sandstrahlen, Grundierung, Beschichten in einer Hand.

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Sandstrahlen: Was man vorher wissen sollte

Materialdicke: Sandstrahlen trägt Material ab. Bei sehr dünnem Blech (unter 1,5 mm) kann zu langes Strahlen das Material verformen. Bei normalen Motorradteilen kein Problem, aber bei sehr dünnem Simson-Blech beachten.

Aluminium: Aluminium-Teile werden mit feinerer Körnung und weniger Druck gestrahlt als Stahl. Zu aggressives Strahlen kann Aluminium verformen.

Gummidichtungen: Gummiteile müssen vor dem Sandstrahlen entfernt werden. Sie würden durch das Strahlgut beschädigt.

Danach schnell weiter: Frisch sandgestrahltes Stahl beginnt innerhalb von Stunden zu oxidieren (Orange Rust). Die Zeit zwischen Sandstrahlen und Grundierung sollte minimal sein. Deswegen machen wir beides am gleichen Tag.

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Sandstrahlen bei Simson: Besonderheiten

Alte Simson-Rahmen und -Teile haben oft mehrere Schichten über Jahrzehnte angesammelter Farbe. Manchmal bis zu 4–5 Lackschichten übereinander.

Sandstrahlen entfernt alle Schichten in einem Durchgang und legt das originale Metall frei. Danach sieht man oft erst wie der eigentliche Zustand des Rahmens ist — manchmal gibt es noch Rost-Stellen unter den Lackschichten.

Wir fotografieren den Rahmen nach dem Sandstrahlen und schicken dir die Fotos. Wenn der Grundzustand Überraschungen bereithält (starke Korrosion), besprechen wir das mit dir bevor wir weitermachen.

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Fragen zum Sandstrahlen oder zur Beschichtung?

WhatsApp / Tel: [Nummer] E-Mail: info@wb-pulverbeschichtung.de